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2018-09-30 21:14

  北汽蓝谷借壳上市首日的股价表现出乎市场意料,但仔细一算,其实尚在情理之中。北汽新能源党委副连庆锋在接受采访时也表示:“今天股价的跌幅确实超出了我们的预期,但这也是正常现象。”

  9月27日,北汽蓝谷(600733)复牌大跌,当日盘中两次临时停牌,最终跌36.88%,收于9.50元/股。

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  9月28日,北汽蓝谷(600733)复牌次日低开高走,盘初快速拉升封涨停。截至上午收盘,该股成交额3.07亿元,换手率高达8.09%。继复牌首日大跌,北汽蓝谷利空出尽,次日即涨停,大单资金涌入,带动汽车板块及国轩高科等相关收益股跟涨。

  因而昨日北汽蓝谷大跌,并非是市场不看好这家独角兽,而是原流通股股东为了实现收益卖出股票的合理行为。此外,原SST前锋停牌时间已有两年,期间只复牌过一次,因而不排除原流通股股东急于解套的心理,从而产生“复牌补跌”现象。

  综观北汽新能源四家动力电池供应商,国轩高科无疑是与北汽新能源关系最为密切,合作最为深入的公司。在合作领域涉及电池研发、制造、回收利用等各个环节的几家企业中,国轩高科是仅有的两家与北汽新能源合建研发中心的电池企业之一,在制造环节是唯一一家拥有与北汽新能源共建电池厂的公司。在股权关系上,国轩高科持有的北汽新能源股份比例远高于其他几家供应商。

  原SST前锋(600733)是“股改钉子户”,在北汽新能源借壳上市前股价已经处于高位。大量流通股东希望通过股改获利,导致停牌前股价居高不下。对于该类股东,尽快获利退出是其根本的投资目的。

  本次股改方案为10送5.5股,原SST前锋流通股东持仓成本被大幅摊薄。考虑后续的资本公积10股转增25股等因素,停牌前持有期越长的股东持仓成本越低。从昨日交易价格来看,两次临停后的股价仍高于流通股股东的持仓成本。

  2016年11月国轩高科青岛一期投产,新型锂电池源源不断供应给市场,其中搭载国轩电池的“国民车”北汽EC180成为2017年度最畅销的新能源乘用车之一。今年年初,国轩高科宣布2018年乘用车战略,200公里至250公里续航里程乘用车将继续使用公司升级后的新型磷酸铁锂电池,并扩大原有供应量。上半年,国轩高科斩获北汽新能源上半年2.3万套北汽EC180轿车动力电池订单、江淮汽车1至4月约2万套江淮IEV系列轿车动力电池订单、大运汽车6000套动力电池订单等多项大单。

  经历开市首日的下挫,北汽蓝谷复牌次日迅速封涨停板,利空尽出,“中国新能源整车第一股”的热度再度被点燃。

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  东兴证券指出,北汽新能源是A股最纯新能源汽车标的,也是目前国内纯电动汽车技术能力最强、产品线最丰富、示范应用规模最大、市场占有率最高、产业链最完整的新能源汽车企业之一。北汽新能源实现纯电动乘用车销售冠军。2017年,北汽新能源总销量103199台,产销双双突破十万辆,纯电动市场份额预计达到23.5%。

  2016年至2018年初的3年间,北汽新能源混合所有制,先后启动增资扩股,引入国轩高科等非国有资本。根据公开资料,国轩高科通过全资子公司合肥国轩高科直接持有北汽新能源1.74%的股权。资本市场的参股合作,让国轩高科与北汽新能源等合作伙伴的关系更加紧密,产业合作基础不断夯实。

  北汽新能源的连续五年蝉联销售冠军,离不开战略伙伴的联手合作。根据重组交易方案,在经过多轮融资和股权变化后,北汽新能源拥有着强大的股东背景。不仅有直属于国资的北汽集团,全球知名车企奔驰,以及宁德时代、奇虎360等,还包括其长期以来的全面战略合伙伙伴和电池提供商国轩高科。

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